Motori

Tesla con la nuova Model Y Performance disponibile a partire da settembre al prezzo di 62mila euro punta su un modello che potrebbe risultare scacciacrisi. Oltre ai nuovi contenuti già introdotti dal restyling di inizio anno, l’ultima arrivata, la Performance aggiunge sia un inedito livello estetico, ma soprattutto delle prestazioni migliori .

L’estetica ristilizzata e display da 16 pollici

A partire dall’estetica esterna la nuova Tesla offre dei paraurti più sportivi e uno spoiler in fibra di carbonio per garantire maggiore stabilità alle alte velocità. C’è poi un nuovo touchscreen da 16 pollici che prevede quasi l’80% di pixel in più rispetto al display da 15,4 pollici che è in dotazione alle altre varianti della nuova Model Y.

Potenza da 460 cv e lo 0-100 in 3,5 secondi

Il focus innovativo della nuova Tesla Performance si concentra nella potenza della vettura stimata in 460 cv che consentono fra l’altro un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi per una velocità massima di 250 km/h. La cura aerodinamica garantisce un consumo di 16.2 kWh/100 per un’autonomia stimata in 580 km.

Nuova batteria ad alta intensità energetica

Il pacco batteria, inoltre, è stata aggiornato con celle ad alta densità energetica che hanno come obiettivo di garantire più energia senza aumentare il peso della vettura. Il tutto si traduce in accelerazioni brucianti, ma senza pregiudicare l’efficienza energetica. La nuova Tesla beneficia di componenti di telaio aggiornati.

Kia ha scelto la kermesse tedesca dell’IAA Mobility 2025, in programma dal 9 al 14 settembre, per presentare le prossime novità, a partire La compatta EV4 e il Concept EV2 saranno esposte in anteprima per il pubblico presso lo stand Kia nel cuore di Monaco di Baviera che saranno affiancate dal suv EV5 e PV5, quest’ultimo è il primo modello ad essere lanciato nell’ambito della strategia Platform Beyond Vehicle (PBV) del marchio e debutto per Kia nel segmento dei veicoli commerciali leggeri.

Gamma Kia sempre più a ioni di litio

Presente a Monaco di Baviera la compatta EV4 che debutterà sul mercato nel quarto trimestre di quest’anno ed è il primo veicolo elettrico del marchio ad essere costruito in Europa.

A fianco alla compatta, premiere europea per il suv EV5, che combina un design muscoloso con spiccate doti di praticità per l’uso quotidiano e tecnologia all’avanguardia.

Infine, presente il Kia Concept EV2 che lascia presagire l’arrivo di un suv elettrico agile e compatto. Progettato per trasformare il modo in cui gli utenti vivono gli spazi urbani, il Concept EV2 evidenzia come Kia potrebbe rivolgersi a clienti con una particolare attenzione al lifestyle, alla sostenibilità e desiderosi di sperimentare nuove tecnologie.

Byd amplia l’offerta dei modelli per il mercato europeo con la nuova Seal 6 DM-i Touring che debutterà in anteprima mondiale al Salone internazionale di Monaco di Baviera (9-14 settembre). L’ultima arrivata del brand cinese è equipaggiata con l’innovativa tecnologia Super Hybrid DM che, fra l’altro, è grado anche di garantire un’autonomia combinata fino a ben 1.505 chilometri.

Esposta l’intera gamma europea più Denza

Il marchio cinese, oltre alla nuova Seal 6 DM-i Touring, ha in programma di esporre alla IAA Mobility 2025 la gamma completa di modelli attualmente in vendita nel Vecchio Continente a partire dalla Seal e dalla Seal U DM-i e ancora dalla Dolphin Surf, alla Atto 2 e alla Sealion 7. A cui si aggiungerà anche la prima vettura del brand premium Denza, la berlina prestazione Z9GT.

BYS ricarica da un megawat: In soli 5 minuti recupera 400 km

Sullo stand alla rassegna di Monaco di Baviera, Byd offrirà anche una dimostrazione della innovativa Ricarica Flash da un MegaWatt, pari a 1.000 kW, grazie alla quale basteranno soltanto cinque minuti di rifornimento per recuperare all’incirca 400 km. Una innovazione che ha come scopo quello di migliorare la mobilità elettrificata che sarà protagonista nei prossimi anni.

Volkswagen T-Roc arriva alla seconda generazione diventando più grande, connessa ma soprattutto ibrida. Capace di vendere oltre due milioni di esemplari in 8 anni di carriera, la T-Roc è sempre più spesso la Volkswagen più venduta in Europa grazie alle dimensioni da suv compatto, buona qualità percepita (soprattutto dopo il restyling del 2022) e una gamma completa di motorizzazioni e dotazioni. Proprio sul fronte motori la prima serie di T-Roc pagava l’assenza di unità ibride, criticità risolta con l’arrivo della seconda generazione abbinata a motori mild e full hybrid.

Nuova Volkswagen T-Roc dimensioni

Ma quanto è lunga la nuova Volkswagen T-Roc? il nuovo suv teutonico realizzato su piattaforma Mqb Evo fa un salto verso l’alto a partire dalle dimensioni crescite di 12 centimetri per un totale di 4,37 metri, il passo portato a portato a 2.631 mm (+28 mm) e per un nuovo design del frontale e della coda che segue lo stile introdotto dall’ultima generazione di Tiguan. All’anteriore debuttano fari a led completamente nuovi, disponibili nella versione led Matrix Iq.Light che, come i fari a led Plus sono di serie negli equipaggiamenti più completi sono collegati da una sottile barra trasversale a led e dal logo Vw illuminato. Anche la coda è stata completamente rivista con la sua barra trasversale a led continua che, nelle linee di equipaggiamento più complete, è illuminata anche al centro ed è inoltre dotata del logo illuminato in rosso.

Interni Volkswagen T-Roc 2026

Salendo a bordo ritroviamo l’ambiente già apprezzato su Tiguan e Tayron, partendo dal grande schermo centrale da 12,9 pollici da cui gestire il sistema di infotainment Mib4 con ChatGpt.

Il design e l’architettura della plancia presentano un orientamento orizzontale lineare. Un esempio dell’elevata qualità degli interni della T-Roc è la zona superiore della plancia realizzata con una nuova struttura in tessuto morbidamente imbottita e di alta qualità che riduce in modo netto l’abbagliamento nel parabrezza. Al momento del lancio sul mercato la parte inferiore, che si estende come una fascia nelle porte, sarà disponibile in diversi materiali e colori. Il livello superiore rivestito in tessuto è incorniciato da una fascia perimetrale in un’elegante vernice metallizzata che fa risaltare la geometria. Oltre alla strumentazione da 10 pollici e dal rotore personalizzabile sul tunnel centrale, debutta per la prima volta tu T-Roc l’head-up display. Analogamente ai più recenti modelli ID. e alla Golf, Passat, Tiguan e Tayron, anche nella nuova T-Roc viene impiegata una leva di comando sullo sterzo come interruttore per il cambio a doppia frizione a 7 rapporti Dsg. In questo modo si crea spazio per vani portaoggetti nella consolle centrale. La gestione è semplice: rotazione in avanti su “D” per la marcia avanti, rotazione indietro su “R” per la retromarcia, pressione laterale per attivare il freno di stazionamento elettronico. Anche per gli indicatori di direzione e i tergicristalli viene impiegata una nuova leva di comando sullo sterzo, in questo caso multifunzione. Grazie alla maggiore lunghezza, la capacità del bagagliaio è aumentata di 20 litri toccando i 465 litri.

La TT tornerà sul mercato in versione elettrica nel corso 2027. Era stata data per finita nel novembre del 2023 quando Audi decise di cessarne la produzione, dopo 25 anni, nella fabbrica di Gyor, in Ungheria. E, invece, cinque anni dopo il coupé diventato iconico e alla moda negli anni novanta, prima che le varianti sportive RS lo trasformassero in un modello, di fatto, sportivo, tornerà sul mercato con uno stile completamente inedito svelato alla IAA 2025.

Nuova Audi TT elettrica, sarà una risposta all’aggressività dei cinesi

L’eredità della sigla TT su un nuovo modello attualizzato ad oggi, può essere utile in un momento in cui i marchi europei storici e, dunque, anche Audi devono fronteggiare l’aggressività dei brand cinesi. Da qui la scelta di inserirlo nel piano, a medio termine, confermato di recente anche dai massimi livelli del brand. TT è nel Dna di Audi e si è trovato il modo giusto per integrare anche la nuova elettrica nel portafoglio delle auto sportive in arrivo.

Quale tecnologia utilizzerà la TT elettrica

E’ noto che all’interno del gruppo Vw, il brand Porsche sta elaborando un progetto siglato C-Sport che farà debuttare nel 2026 le varianti elettriche delle 718 Cayman e Boxster sulla nuova piattaforma di sistemi scalabili elettrici (SSP) che Audi potrebbe utilizzare per la nuova TT. I componenti posteriori e la trazione integrale potrebbero essere, inoltre, una base sportiva per il successore della TT, a meno che Audi non preveda di farne una vettura GT a quattro posti.

Nuova Audi TT elettrica, potenza fino a 1.000 cv e architettura da 800 volt

L’Audi, fanno sapere da Ingolstadt, non mancherà mai di prestazioni. La piattaforma SSP, non a caso, può ospitare un mix di motori elettrici per potenze fino a 1.000 cv. La TT di nuova generazione, poi, potrà disporre di una architettura da 800 volt che garantirà una velocità di ricarica super veloce, per un’autonomia ipotizzata di circa 700 km. Senza contare che la TT a batteria sarà uno dei modelli su base SSP fra i più leggeri in produzione nei prossimi anni.

Jeep rilancia la Cherokee. Il suv di taglia media giunto alla sesta generazione è prodotto in Messico, ma verrà proposto, per ora, solo negli Usa e dunque non dovrebbe essere esportato in Europa dove Jeep preferisce puntare, in prima battuta, sulla nuova Compass e su dei modelli elettrificati più compatti. La Cherokee, model year 2026, ha come base la piattaforma STLA Large del gruppo Stellantis: è lunga 478 cm, 22 in più della Compass, larga 212 cm, specchietti inclusi, e alta 171 cm, con un passo di 287 cm. Il bagagliaio è il 30% superiore del modello che andrà a sostituire.

Stile squadrato e interni più tradizionali

Lo stile della nuova Cherokke è squadrato e riprende molto dai recenti modelli del costruttore americano, compresa la Compass. Il frontale si sviluppa molto in verticale e l’offerta prevede dei fari di tipo rettangolare. L’abitacolo è ben fatto e di impostazione tradizionale, con due schermi: il cruscotto è da 10,25 pollici e il sistema multimediale da 12,3 pollici. Dal monitor centrale si gestiscono le funzioni principali, mentre le maniglie per l’apertura delle porte sono sostituite da comandi digitali. Niente più pelle nelle sellerie sostituita dal vinile e da altri materiali riciclati.

Un sistema ibrido appositamente per Cherokee

Una delle novità della nuova Cherokee è il 4 cilindri turbo di 1.600 cc ibrido, abbinato all’altrettanto inedita trasmissione eCVT con due motori elettrici integrati e alimentati da una batteria di 1,08 kWh a 400 volt che non è ricaricabile, ma è alimentata dal motore termico e dalla frenata rigenerativa. Il sistema eroga una potenza di 210 cv, con una coppia di 312 Nm. La nuova Cherokee percorre fino a 800 km con un pieno di benzina per dei consumi medi di 6,3 litri per 100 km. Quanto alle prestazioni, lo 0-100 km in accelerazione viene coperto in 8,3 secondi.

Trazione integrale per un off-road di livello

Tutte le versioni prevedono la trazione integrale Active Drive I, con disconnessione automatica dell’asse posteriore e quattro modalità di guida: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud. Le capacità fuoristradistiche sono di livello: l’angolo d’attacco è di 19,6 gradi, l’angolo di uscita è di 29,4 gradi con l’angolo di dosso di 18,8 gradi, a cui si aggiunge un’altezza da terra di oltre 20 cm. È, inoltre, in fase di sviluppo la variante Trailhawk, pensata per un off-road molto più impegnativo che, non a caso, dovrebbe offrire delle sospensioni dedicate, le protezioni inferiori e un 4×4 più avanzato.

Basata sulla motorizzazione 1,5 litri Tfsi Evo a ciclo Miller, la Q3 Sportback e-hybrid arriva a 272 cavalli di potenza complessiva (+27 cv) con batteria da 25,7 kWh (19,7 kWh effettivi). Grazie al quasi raddoppio delle dimensioni dell’accumulatore e ad una capacità di ricarica fino 50 kW in CC, l’Audi Q3 e-Hybrid percorre sino a 118 chilometri in elettrico con omologazione Wltp (più del doppio del passato) e ci mette meno di 30 minuti per passare dal 10% all’80% di batteria. Parallelamente, è possibile ricaricare in corrente alternata (AC) con potenze sino a 11 kW (in passato sino a 3,6 kW). Il processo di rifornimento completo, in questo caso, richiede 2,5 ore.

Sterzo progressivo di serie

La maggiore sportività rispetto al passato non arriva solo dall’estetica ma anche dalle dotazioni e dalle qualità dinamiche, a partire dallo sterzo progressivo proposto di serie. Disponibile con assetto standard o sospensioni sportive, Q3 Sportback può montare gli gli ammortizzatori adattivi a doppia valvola. In quest’ultimo caso, la strategia d’attivazione a due stadi vede variare il flusso d’olio negli steli in funzione dei parametri rilevati da molteplici sensori, delle condizioni del manto stradale, dello stile di guida e del programma attivato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select, dove debuttano la modalità “balanced” – in sostituzione del programma “auto” – configurabile in base alle preferenze individuali e attiva a ogni accensione della vettura, e il setting “offroad+”, riservato alle versioni a trazione integrale quattro. Completo il pacchetto Adas: tra le tecnologie predittive a richiesta spicca l’assistente adattivo alla guida evoluto che supporta il conducente regolando automaticamente la distanza dal veicolo che precede e contribuendo, mediante lievi interventi correttivi allo sterzo, a mantenere direzionalità e centralità all’interno della corsia, anche in caso di restringimenti della carreggiata, sino a una velocità di 210 km/h. Grazie all’integrazione con i dati online, l’assistente adattivo alla guida evoluto è in grado di agire indipendentemente dalla presenza di un limite di corsia. Il sistema prevede anche la funzione di cambio corsia assistito: in autostrada, ad andature superiori a 90 km/h, indica se e in quale direzione sia possibile cambiare corsia tramite delle frecce bianche all’interno del quadro strumenti e dell’head-up display. Avviando la manovra mediante l’indicatore di direzione, il sistema assiste attivamente il conducente nella sterzata.

Mercedes starebbe trattando con Bmw l’acquisto di motori a benzina. L’alleanza per questa potenziale cooperazione fra Bmw e Mercedes sarebbe nata da un’iniziativa del ceo della Stella Ola Kallenius circa nove mesi fa. Tanto che una decisione è prevista nei prossimi due mesi. Se i consigli di amministrazione di entrambi i brand troveranno un accordo, Bmw potrebbe fornire motori benzina a 4 clindri a Mercedes dal 2027. La cooperazione potrebbe, poi, allargarsi.

Dopo l’accordo con Geely ora anche con Bmw?

Mercedes si è impegnata da tempo in una strategia elettrica, mentre Bmw ha continuato a lavorare per un futuro anche con motori a combustione. Tanto da disporre della capacità produttiva necessaria per l’assemblaggio di unità a combustione a Steyr in Austria. Mercedes, peraltr, non intende affidarsi soltanto ai motori di Geely inizialmente utilizzati sulla nuova CLA, visto che sono unità provenienti dalla Cina, politicamente problematici in mercati come gli Usa.

I motori Bmw sono già conformi a Euro 7

L’accordo fra i due brand verrebbe inquadrato in un passo strategico per ridurre i costi di sviluppo. Per Mercedes significherebbe disporre di alimentazioni confermi a Euro 7, utilizzabili per l’offerta di ibridi plug-in. Per Bmw, qualora la cooperazione fosse ampliata, potrebbe includere anche una produzione congiunta di motori negli Stati Uniti per evitare i dazi doganali. Senza contare che una joint venture per produzioni così strette non incorrerebbe in possibili problematiche di antitrust.

Una prima storica fra due produttori rivali

La cooperazione garantirebbe, inoltre, un utilizzo a pieno regime della fabbrica Bmw di Steyer in Austria con ricavi dell’ordine delle centinaia di milioni per il costruttore di Monaco di Baviera. In generale, poi, se l’accordo dovesse essere sottoscritto, si tratterebbe di una prima storica che coinvolge due produttori tedeschi rivali di auto premium condividere motori, ma potenzialmente anche trasmissioni, ma senza investimenti ulteriori nello sviluppo di powertrain a quattro cilindri.

Il vezzo di copiare è insito nel mondo dell’auto. Chi più chi meno trae ispirazioni da forme e formule di successo altrui. Una sorta di osmosi di idee che appiattisce la ricerca di linguaggi stilistici e soluzioni innovative con buona pace dell’originalità e del coraggio di osare (due qualità che hanno fatto la storia dell’auto con la creazione modelli straordinari, come ad esempio la Citroën DS che compie in questi mesi 70 anni). Tuttavia, se l’ispirazione è tollerabile, non lo è la copia plateale. Credevamo fosse finita l’era dei cloni cinesi con auto cut and paste come la Chery Landwind che ricalcava la Range Rover Evoque. Ma era un’altra era, quella dove le case cinesi si arrangiavano in qualche modo copiando linee e soluzioni tecniche. Ora che i cinesi, per molti aspetti, soprattutto tecnologici, sono avanti agli altri, la copia di modelli iconici è intollerabile. Ed è il caso di Xiaomi, il produttore cinese noto soprattutto per gli smartphone, con le sue due prime vetture a batteria: la sportiva Su7 e il suv Yu7. La prima ricalca precisa la silhouette della Porsche Taycan, elettrica acclamata per il suo stile, la seconda addirittura Ferrari Purosangue, modello premiato con il compasso d’Oro e il Red Dot Awards. Ok, che la Yu7 è elettrica mentre la Purosangue è orgogliosamente a 12 cilindri, ma imitare un’auto così è da parte di Xiaomi imbarazzante. E i vertici della casa, a iniziare dal ceo Lei Jun, sembrano essere senza vergogna, presi in giro sui social, non se ne curano: vanno avanti per la loro strada, senza un efficace dichiarazione di strategie e roadmap sul mercato europeo, ma con apparizioni, spesso non ufficiali, ad uso e consumo dei creator sui social, soprattutto il cinese TikTok, che fanno da claque alle auto di Xiaomi, come quella recente, al Festival of speed di Goodwood dove ha sfilato una SU7 Ultra. Una dimostrazione muscolare, al pari dei record al Nürburgring, che sembra voler dire: «Siamo gli ultimi arrivati ma possiamo sfidare e battere i grandi dell’auto». E per un marchio che arriva da smartphone (eccellenti e originali) e ottimi device digitali, non è poco. Il tutto con un’ammirevole e super interessante approccio all’auto elettrica digitale, anche se forse troppo veloce e disruptive. La Su7 e Yu7 sono, per molti versi ricche di idee e soluzioni tecnico-funzionali mai viste su vetture di costruttori tradizionali. Certo non mancano le fughe in avanti come l’uso di chip usati negli smartphone (potenti ma non certificati per l’automotive). È un vero peccato che i modelli Xiaomi siano vestiti in modo così poco originale da svilirne il valore tecnologico e ingegneristico con il rischio, concreto, di relegarle al mondo delle copie e dei tarocchi. E per invertire la percezione, almeno in Europa, non basta andare a Goodwood quasi di nascosto, battere record in pista. Xiaomi ha possibilità di enorme crescita e sviluppo. È uno dei pochi brand cinesi dalla seria reputazione globale. Ora è tempo di pensare a come vestire le proprie vetture con originale dignità.