Motori

1-Uno stile che non passerà inosservato

La DS N°8 ha un profilo che è decisamente slanciato, con un parabrezza arretrato e una coda rastremata. L’anteriore è dominato dalla mascherina con dei listelli verticali e il logo del brand illuminati: i fari sottili a matrice di Led si abbinano delle aggressive luci diurne verticali. In basso trovano postole prese d’aria dinamiche che si aprono al di sotto dei 50 km/h. Le fiancate sono pulite e arricchite delle maniglie delle porte anteriori che scompaiono e quelle posteriori inserite nelle cornici dei finestrini. Nella parte posteriore, infine, c’è un ampio lunotto che termina in un piccolo spoiler.

2-Dimensioni importanti e spazio a bordo

Concepita come il più classico dei suv-coupè la Numero 8 è lunga 482 cm, larga 190 cm e alta 158 cm. Molto curata è la l’aerodinamica con un coefficiente di 0,24 nonostante una superficie frontale piuttosto importante di 3,5 metri. Offerta con cerchi da 19 o 21 pollici anche in questo caso studiati per garantire la migliore efficienza. Ampio lo spazio a bordo così come quello del bagagliaio accreditato di una capacità di 620 litri un numero che è variabile grazie alla possibilità di gestire i sedili posteriori nella configurazione 40/20/40. A cui si aggiunge il grande tetto in vetro una della tante opzioni.

3-Tecnologia hitech ai massimi livelli

La strumentazione si concentra sul display da 10,25 pollici, al centro dell’abitacolo si trova il touchscreen da 16 pollici in posizione orizzontale. La dotazione prevede anche l’head-up display a realtà aumentata e lo specchietto retrovisore con telecamera e sistema di visione nottura. Come su tutti i modelli DS anche sulla nuova ammiraglia l’infotainment è dotata del riconoscimento vocale basato su ChatGPT con un impianto di bordo che è un Electra 3D di Focal con ben 14 altoparlanti. Non mancano poi le quattro porte USB-C e la compatibilità con i sistemi Appla CarPlay e Android Auto.

4-Le motorizzazioni disponibili al lancio

Si parte con un’offerta di sole versioni elettriche, tre. in tutto. La base ha una batteria di 74 kWh, con potenza compresa fra 169 e 191 kW e 345 Nm di coppia per un’autonomia di circa 572 km e trazione anteriore. Lo step superiore è la Long Range con potenza compresa fra 180 e 206 kW a 345 Nm di coppia per un’autonomia di circa 750 km e la trazione anteriore. Il top di gamma è rappresentato dalla Long Range AWD con una potenza compresa fra 257 e 278 kW per una coppia di 511 Nm per un’autonomia di circa 686 km e la trazione integrare sulle quattro ruote.

5-Pianificabili tutte le soste per la ricarica

Il sistema di navigazione della nuova N°8 è in grado di gestire automaticamente le soste per la ricarica tenendo conto del livello di carica desiderato all’arrivo. La batteria viene preparata per la ricarica rapida e a distanza di pochi mese dopo il lancio sul mercato, il caricatore di bordo sarà in grado di supportare anche il Plug & Charge e dunque non sarò necessario identificarsi tramite un’app o una scheda di ricarica. Fra gli accessori previsti il tetto in vetro progettato per trattenere i raggi infrarossi e di conseguenza mantenere il calori fuori dalla vettura in estate e dentro l’auto in inverno.

Con il documentario *Anatomy of a Come-back*, disponibile su Prime Video dal 13 dicembre, il Gruppo Renault racconta come è riuscito a superare una delle crisi più gravi nella sua storia e nel settore automobilistico. Il progetto, che accompagna lo spettatore nel cuore della “Renaulution”, rivela le sfide e i successi di un piano di trasformazione senza precedenti, offrendo una visione dall’interno dei processi creativi e industriali che stanno ridefinendo il futuro del marchio.

La scelta di utilizzare un documentario per svelare un nuovo modello di auto rappresenta una novità assoluta per l’industria automobilistica. Alla fine del quarto episodio, il CEO del Gruppo Renault, Luca de Meo, insieme a Fabrice Cambolive e Gilles Vidal, guida lo spettatore nel Dipartimento Design per presentare la futura Renault 5 Turbo 3E. Questo annuncio non è solo un’anteprima del modello di serie, ma anche un omaggio alla storica Renault 5 Turbo, icona sportiva degli anni Ottanta. L’auto è quindi destinata a diventare una delle protagoniste della nuova era del marchio francese.

La Renault 5 Turbo 3E: design retro-futuristico e prestazioni estreme

La Renault 5 Turbo 3E trae ispirazione dalla Turbo e dalla Turbo 2, mantenendo l’essenza del design originale ma con un approccio, ovviamente, più moderno. Il profilo richiama le auto da corsa dei rally, mentre la livrea rende omaggio ai colori iconici delle competizioni anni Ottanta. Elementi contemporanei, come la presa di ricarica integrata nelle prese d’aria posteriori che richiamo lo stile della prima “Turbo”.

La nuova Renault 5 Turbo 3E verrà realizzata con una sovrastruttura in carbonio, e quindi sarà leggera e rigida, caratteristiche fondamentali per un’auto sportiva. Il motore elettrico, posizionato sulle ruote posteriori, offrirà una potenza superiore ai 500 cavalli, garantendo accelerazioni da vera “turbo”: da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi. Con la Renault 5 Turbo 3E, il Gruppo punta a coniugare sportività ed ecosostenibilità, unendo prestazioni di alto livello a un’anima elettrica al 100%.

Una Renaulution che va oltre l’auto

La Renaulution non è solo un piano industriale, ma un movimento culturale per il Gruppo Renault. Attraverso il documentario, il pubblico scopre non solo la nascita di nuove auto, ma anche il lavoro dietro le quinte dei team Renault, dalla progettazione ai box della scuderia Alpine di Formula 1. Questo approccio umano e trasparente rafforza il legame emotivo tra il marchio e i suoi appassionati, dimostrando che la rinascita non riguarda solo il prodotto ma anche le persone che lo rendono possibile.

L’offerta dei crossover coupè, già piuttosto ampia, si arricchisce di un nuovo modello. Si tratta della DS N°8, un DNA francese, ma italiana d’adozione visto che verrà prodotta nella fabbrica di Melfi da dove usciranno anche sorelle Jeep Compass e Lancia Gamma. E’ la nuova ammiraglia del brand che non a caso anticipa molte delle soluzioni estetiche e anche tecnologiche che verranno riprese in seguito dai nuovi modelli futuri. Spazio a volontà per tutti gli occupanti e dettagli lussuosi che alzano l’asticella del brand anche rispetto alla concorrenza più titolata.

Realizzata sulla piattaforma STLA Medium

La nuova DS basata sulla piaffaforma STLA Medium di Stellantis è lunga 4,82 metri, larga 1,90 metri e alta 1,58 metri. Disponibile con motorizzazioni completamente elettriche (almeno per ora visto che l’architettura STLA Medium permette l’suo di powertrain ibridi come si è vitso sulla Peouget 3008). DS N° 8 è alimentata da pacchi di batteria con una capacità massima di 97,2 kWh, Molto curata l’aerodinamica visto il Cx di 0,24 nonostante una superficie frontale piuttosto importante di 3,5 metri quadrati. Sarà, inoltre, disponibile in due diverse soluzioni di trazione, quella anteriore la più natura, ma anche quella integrale per la guida veloce.

I principali dettagli estetici che la caratterizzano

Una della particolarità a livello estetico del nuovo modello DS sono le maniglie delle porte anteriori incassate nelle portiere che fuoriescono autonomamente quando è necessario, mentre quelle posteriori sono integrale nel montante dietro. Come tutte le vetture elettriche anche la N°8 è dotata di una presa d’aria ad azionamento elettrico per essere aperte o chiuse come dei veri flap e con l’obiettivo di autonomia della vettura. Anche i cerchi, poi, da 19 o 21 pollici hanno un design all’insegna dell’efficienza.

L’abitacolo oltre che lussuoso è molto accogliente

All’interno al nuova ammiraglia DS utilizza materiali di livello come l’alluminio. Ma non solo visto che i sedili sono rivestiti in pelle con poggiatesta integrati e funzioni di massaggio. Quanto alla tecnologia la strumentazione prevde un display da 10,25 pollici, mentre al centro c’è un touchscreen da 16 pollici in posizione orizzontale. A completare la dotazione c’è poi un head-up display di nuove generazione a realtà aumentata e uno retrovisore con tanto di telecamera e un sistema di visione notturna.

La meccanica della nuova ammiraglia

Iniziamo a dire che la nuova DS è la prima auto su Base STLA Premium disponibili in versione Longe Range, batteria da 97,2 kWh, con trazione integrale e due motori, uno per asse. La versione entry level, invece, è equipaggiata con una batteria da 74 kWh. Altre informazioni tecniche in questa prima fase non sono state rivelate. La DS N°8 sarà in vendita nel primo trimestre 2025 e all’inizio sarà offerta negli allestimenti Pallas ed Etoile, con un allestimento e delle dotazioni di serie completo di tutto e di più.

Toyota presenta Urban Cruiser, un suv compatto a batteria elettrica con un design robusto, ampio spazio all’interno dell’abitacolo e un ricco contenuto tecnologico.

Urban Cruiser è sviluppato su una nuova piattaforma realizzata ad hoc per i veicoli elettrici e, come già annunciato mesi fa, è la stessa utilizzata per Suzuki eVitara, con cui condivide anche numerosi dettagli stilistici.

La strategia Toyota per la riduzione delle emissioni

La sua introduzione segna un altro passo importante nella strategia globale di Toyota, che punta a offrire ai clienti una vasta scelta di tecnologie di propulsione elettrificata in tutta Europa. Entro il 2026, Toyota ha annunciato che avrà 15 veicoli a zero emissioni nella sua gamma, inclusi sei veicoli completamente elettrici basati su una piattaforma dedicata.

L’espansione della gamma di veicoli completamente elettrici di Toyota, combinata con una vasta offerta di veicoli ibridi plug-in, ibridi full e a celle a combustibile, contribuirà progressivamente a ridurre le emissioni di Toyota in tutta la regione, verso l’obiettivo di una riduzione del 100% delle emissioni di CO2 entro il 2035, contribuendo così all’obiettivo di neutralità carbonica totale di Toyota Motor Europe entro il 2040.

I furti d’auto non conoscono la parola crisi, con circa 100.000 auto rubate nel 2023 e un dato simile anche nel 2024. Se la buona notizia arriva dai circa 40.000 ritrovamenti da parte delle forze dell’ordine, la “cattiva” arriva dal posizionamento dell’Italia tra i primi cinque paesi come furti d’auto e dall’aiuto che la tecnologia continua a dare ai “topi d’auto”. Al tempo stesso, però, tecnologia e digitalizzazione sono due alleate alla lotta ai furti di vetture. Mercedes è al lavoro per prevenire e scongiurare il furto dei veicoli (nel 2023 ne sono state rubati 1.379 in Italia) grazie a soluzioni come il Connect Package, presente di serie su tutti i modelli della Stella, la Protezione vettura Guard 360° plus e il Pacchetto parcheggio con telecamera 360°.

Grazie a questo sistema di dispositivi, oltre alla funzione di antifurto con protezione volumetrica dell’abitacolo, protezione antirimozione e allarme acustico in caso di urto o effrazione, viene automaticamente inviato sullo smartphone del proprietario, attraverso l’app Mercedes-Benz, un alert con la segnalazione del furto. In questo caso, dopo le opportune procedure di autenticazione, la chiamata di allarme viene trasferita al service partner autorizzato, Vodafone Automotive, che inoltra i dati di localizzazione della vettura direttamente alle forze dell’ordine. Le indagini possono quindi iniziare immediatamente, aumentando le probabilità di far tornare velocemente l’auto nelle mani del legittimo proprietario. Per ragioni di sicurezza e per non interferire nelle operazioni di polizia, una volta avviata la procedura, tutte le funzioni di localizzazione visibili dal cliente attraverso l’app vengono inibite.

Mercedes-Benz Connect Package

Il Mercedes-Benz Connect Package, disponibile di serie gratuitamente per i primi tre anni dall’acquisto della vettura, offre fino a 40 servizi suddivisi in cinque categorie principali: servizi remoti, servizi di navigazione, servizi di intrattenimento, servizi di personalizzazione e sicurezza e servizi di navigazione Ev. All’interno di questo bouquet sono presenti diverse funzionalità utili a proteggere la propria auto dai furti: Chiusura porte / finestrini da remoto; assistenza in caso di furto della vettura; localizzazione veicolo; trcking geografico del veicolo; diisattivazione della chiave di emergenza o di tutte le chiavi.

Mercedes Guard 360°

Tra le tecnologie pensate per ridurre i furti, non manca il pachetto parcheggio con telecamera a 360 gradi in caso di eventi come effrazioni, atti vandalici o semplici urti da parte di altri utenti. Come funziona? Scatta automaticamente cinque foto intorno alla vettura, memorizzando gli scatti come eventuale prova documentale.

Assicurazioni Merfina contro i furti

E se l’auto è stata rubata? Una valida soluzione arriva dalle coperture assicurative proposte da Merfina. Grazie al prodotto feel Star è, infatti, possibile scegliere fra tre soluzioni di copertura: Premium, Base e Base Light. Tre differenti livelli di copertura, tutti scalabili attraverso l’integrazione di un’offerta di servizi aggiuntivi. La copertura Premium offre: incendio/furto totale e parziali; atti vandalici, eventi atmosferici, rottura cristalli e valore a nuovo 12/24 mesi. La copertura Base offre: Incendio/Furto Totale e Parziale; valore a nuovo 12 mesi; la copertura Base Light offre:incendio/furto totale e valore a nuovo 12 mesi. Inoltre, i piani Premium e Base coprono anche in caso di furti parziali, in continuo aumento e la restituzione del valore a nuovo fino a 24 mesi esclusivamente per premium.

La storica fabbrica tedesca di Wolfsburg che fino a oggi ha prodotto circa 48 milioni di veicoli, ha dovuto affrontare una sfida piuttosto complessa per riuscire da integrare il nuovo suv Tayron sulla stessa linea di produzione della Tiguan senza però sospendere il lavoro di tutti i giorni sulle linee: i due modelli, come è noto, condividono una serie di elementi e quindi i vari reparti hanno lavorato in sintonia per poter asseblare l’uno o l’altro modello in base alla richiesta provenienti dai mercati.

Disponibile in un’ampia gamma di motori

La nuova Tayron oltre che offerta in un’ampia gamma di motori che spaziano dall’ibrido leggero col 1.5 eTSI da 150 cv, al diesel col 2.0 TDI da 150 o 193 cv e arrivano fino al plug-in che è equipaggiato col 1.5 cc nelle varianti di potenza da 204 a 272 cv, è anche disponibile anche nelle varianti a 5 o 7 posti.

Interni in perfetto stile Volkswagen

La plancia sfoggia un display centrale da 12,9 pollici o in altrenativa da 15 pollici. La volumetria interna è più spaziosa di 10 centimetri rispetto alla Tiguan. Il bagagliaio varia a seconda che si scelga i 5 o i 7 posti: 855 litri la capacità minima o 345 litri quando la terza fila è in posizione. La capacità massima è di 2.090 o 1.905 litri per la versione a sette posti. La versione plug-in, in realtà, offrta unicamente con i soli 5 posti

In vendita a dei prezzi a partire da 45.900 euro

Il primo esemplare destinato alla produzione di serie è una Tayron 2.0 TDI in colore Ultra Violet Metallic con tetto panoramico. Il debutto nelle concessionarie è previsto per marzo 2025, ma i listini sono già stati ufficializzati: il nuovo suv che ha debuttato al Salone di Parigi è offerto a partire da 45.900 euro in cinque diversi allestimenti: Life. Edition Plus, Elegance, R-Line e R-Line Plus.

La nuova supercar che sarà realizzata a partire dall’estate del 2025 in 999 esemplari è il condensato di una serie di novità assolute per l’Aston Martin. Infatti, è la prima vettura stradale a motore centrale, la prima spinta da un inedito V8 biturbo che è anche il più potente di sempre montato da un’Aston Martin, la prima ibrida plug-in quindi anche la prima a potersi muovere anche solo con la trazione elettrica e, infine, la prima con un sofisticato cambio a doppia frizione sviluppato in funzione dell’elettrificazione.   

Aston Martin Valhalla, la radiografia

Le esperienze raccolte in Formula 1 hanno guidato lo sviluppo della Valhalla. La nuova hypercar ibrida plug-in sfida direttamente Ferrari 296 Gtb, Lamborghini Temerario e McLaren Artura mettendo in campo una potenza complessiva superiore: 1.079 cavalli a cui si abbina una coppia di ben 1.100 Nm. Il sistema è formato da un V8 biturbo di 4 litri con albero motore piatto di origine Mercedes Amg con 828 cavalli che aziona l’asse posteriore e da tre unità elettriche, due delle quali muovono l’avantreno cavalli mentre la terza contribuisce a muovere il retrotreno come il motore termico. In sostanza, la Valhalla è un’hypercar a trazione integrale.

L’intreccio tra la potenza complessiva e il peso che si contiene in 1.655 kg grazie all’esteso impiego di fibra carbonio che parte dalla vasca che costituisce la scocca, consente alla Valhalla non solo di vantare un apporto potenza/peso di 652 Cv/1.000 KG  di bruciare lo 0-100 in 2”5, mentre l’incontro fra la cavalleria del powertrain con l’aerodinamica attiva che “modella” la linea della Valhalla in funzione di vari parametri agendo sulla poszione di splitter e spoiler e che arriva a generare fino a 600 kg di deportanza permette alla nuova hypercar britannica di toccare i 350 all’ora. I due motori elettrici, in sostanza, sono quasi sempre all’opera perché oltre ad agevolare la funzione Torque Vectoring in curva supportano il raggiungimento delle massime prestazioni, muovono da soli la vettura in retromarcia e, naturalmente, per 14 chilometri e fino a 140 all’ora utilizzando la modalità Ev. Il carattere, il dinamismo e la gestione del powertrain della Valhalla sono orchestrati dalle configurazioni vettura: Ev, Sport e Sport+. Dal mondo della Formula 1 la Valhalla non eredita solo le tecnologie dedicate alla gestione del powertrain e quelle che configurano l’aerodinamica attiva, ma anche sospensioni anteriori push-rod e l’impianto frenante con dischi in carbo-ceramici assieme al sistema che consente di graduare con millimetrica precisione l’intensità della frenata sull’intera scala di decelerazioni, che avvantaggia anche l’efficacia del recupero di energia rigenerativa per la batteria.   

Aston Martin Valhalla, fuori e dentro la forma sposa la funzione

La carrozzeria della Valhalla estesamente realizzata in fibra di carbonio si inserisce nel cotesto delle berlinette a due posti secchi con un aspetto oltre che slanciato e affusolato. Insomma, da elegante supercar. Tipologia che l’ultima nata dell’Aston Martin “omaggia” con le porte diedrali incernierate in avanti che non solo agevolano l’accessibilità all’abitacolo, ma anche il raffreddamento della meccanica con il door turning vane scolpito al loro interno che indirizza i flussi d’aria verso la parte posteriore della carrozzeria. Lo snorkel ispirato alla Formula 1 all’estremità del padiglione indirizza, invece, l’aria verso i condotti di aspirazione del motore, gli intercooler aria-aria e lpinteri vano motore per raffreddarlo. Anche posteriormente al pari della zon anateriore, la carrozzeria della Valhalla cela soluzioni destinate ad ottimizzare l’aerodinamica in questo caso abbinando allo spoiler retrattile un sistema di tubi Venturi, che accelerando lo scorrimento dei flussi d’aria sotto la vettura generano deportanza e accrescono la stabilità.

Il concetto di forma legata alla funzione spicca anche nell’abitacolo, poiché l’interior design crea un ambiente che avvolge guidatore e passeggero. Tra gli elementi distintivi spiccano i poggiapiedi rialzati, che consentono una posizione di seduta bassa con rapporto anca-tallone ottimale e i sedili monoscocca in fibra di carbonio, leggeri e progettati per offrire il massimo supporto. La posizione di guida è studiata per amplificare la connessione del conducente con il veicolo senza sacrificare il comfort. Nell’arredamento spicca la barra in fibra di carbonio che attraversa la larghezza dell’abitacolo supportando per il cockpit digtale, che sembra sospeso sopra di essa. Ogni componente dell’nterno è progettato per esaltare l’interazione tra chi guida e la Valhalla ma, ovviamente, nel rispetto degli standard di artigianalità ed eccellenza tipici di Aston Martin.

Mercedes risponde al crescente interesse per la personalizzazione dei veicoli soprattutto nei mercati nordamericani e asiatici con l’obiettivo di attrarre molti più acquirenti per i suoi modelli di fascia alta. Si tratta di una metamorfosi da premium a luxury che proietta il brand in una nuova era che ridefinisce sia i posizionamenti che i prodotti. Di qui la scelta di rilanciare Manufaktur che è l’atelier di Mercedes dove i clienti possono personalizzare i loro nuovi modelli in modo più dettagliato con delle vernici inedite, degli interni in pelle speciali e con le più esclusive finiture.

Il programma sarà inaugurato con l’arrivo della nuova Classe S

Il programma Manufaktur è attualmente gestito dalla stessa fabbrica che si occupa della produzione della limousine Classe S e sarà applicato per la prima volta al nuovo modello di berlina di lusso in arrivo nel 2025. Col tempo il programma si espanderà per coprire altri modelli di fascia alta di Mercedes progettati ad esempio da AMG come SL e GT ma anche la nuova Classe G che è gestita nel suo centro di produzione in Austria, la location Steyr-Daimler-Puch.

Il nuovo sistema funziona come una gigantesca stampante

Il nuovo centro di personalizzazione prevede delle nuove opzioni che includono una varietà molto più ampia di soluzioni di verniciatura e finiture esterne, le prime gestite da un inedito sistema che è in grado di automatizzare il processo di verniciatura. Il tutto riduce la quantità di ore di lavoro anche per opzioni complesse e multicolori. Il sistema che è chiamato PixelPaint, funziona come una gigantesca stampante a getto d’inchiostro tridimensionale.

In espansione la gamma di opzioni disponibili

Mercedes sta inoltre espandendo la sua gamma di opzioni per interni in pelle e finiture esclusive, gestite da un team specializzato di sarti e falegnami, proprio come si farebbe in una fabbrica Rolls-Royce o Bentley. Anche se viene applicata una certa automazione nel maniera in cui questi elementi vengono applicati. Quando, infatti, si tratta di parti delicate come le finiture interne, soltanto il tocco umano è in grado di garantire la giusta soluzione finale

Cosa sappiamo ad oggi della nuova ammiraglia

Il restyling della Mercedes Classe S è annunciato per la primavera del 2025, anche se l’auto arriverà sul mercato subito dopo lʼestate. I primi dettagli che sono stati anticipati prevedono un frontale che è radicalmente cambiato: i fari anteriori sono nuovi oltre che privi della caratteristica linea dei sistemi attuali. Inoltre, la griglia del radiatore sarà molto più voluminosa rispetto al modello di oggi, estendendosi anche al di sotto della targa.

Opel Frontera diventa un crossover compatto e lo fa puntando su razionalità, spazio a bordo e su un listino prezzi concorrenziale. Sviluppata sulla piattaforma Smart Car, portata al debutto in Europa da Citroen C3 e successivamente utilizzata per Fiat Grande Panda e Citroen C3 Aircross, la Frontera dice addio alle linee da fuoristrada degli anni 90 per lasciare spazio a un crossover compatto lungo poco meno di 4,40 metri proposto in versione ibrida e 100% elettrica. Dalla stessa piattaforma nascerà nel 2025 anche il futuro crossover compatto Fiat.

Nuova Opel Frontera dimensioni

La nuova Opel Frontera dichiara nel dettaglio una lunghezza di 4,385 mm e una larghezza di 1,795 mm, misure perfette per l’ambiente urbano. Più lunga oltre 15 centimetri rispetto alla Opel Crossland, che va a sostituire in gamma, la Frontera esteriormente mostra uno stile dalle forme nette, con passaruota pronunciati e privo di qualsiasi cromatura. Arriva anche il nuovo logo Opel “Blitz” posizionato al centro dell’Opel Vizor dove sono integrati anche i fari Eco Led.

Interni Opel Frontera 2025

Gli interni della Opel Frontera convincono per spazio e razionalità. Salendo a bordo viene accolti da due monitor da 10 pollici accoppiati posizionati rispettivamente davanti al guidatore e a centro plancia. Tra le dotazioni non manca connettività Carplay e Android Auto (comandabili anche dai tasti sul volante), visibili esclusivamente dallo schermo centrale e non da quello davanti al guidatore. Arrivano anche i nuovi sedili anteriori con funzione brevettata Intelli-Seat, sviluppati per migliorare il confort sui lunghi viaggi secondo i tecnici Opel ma che nella realtà non si sono dimostrati così comodo. Ampio lo spazio per la seconda fila, sono presenti due prese usb-c. Mancano invece le bocchette d’areazione posteriori. Aprendo il portellone posteriore troviamo un vano di carico da 460 a 1600 litri in configurazione cinque posti e da 370 a 1400 litri nella Opel Frontera 7 posti con la terza fila abbattuta.

Opel Frontera 2025 ibrida

Aprendo il cofano della Opel Frontera ibrida troviamo la motorizzazione 1.2 benzina tre cilindri Puretech di origine Psa con distribuzione a cinghia e tecnologia ibrida a 48 volt con motore elettrico da 28 cavalli. Disponibile negli step di potenza da 100 e 136 cavalli, entrambi a trazione anteriore e proposti esclusivamente con cambio automatico a doppia frizione. Nella versione provata da 136 cavalli, dichiara un consumo di carburante di 5,2-5,3 l/100 km, emissioni di CO2 118-120 g/km, una velocità massima di 190 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 9 secondi.

Opel Frontera prova su strada

Provata sull’isola di Palma di Maiorca in un percorso misto tra città, autostrade e tratti collinari, la Opel Frontera protagonista della nostra spinta dal 1.2 da 136 cv ci ha convinto per il giusto equilibrio tra confort, prestazioni e dinamiche. Ovviamente nessuna velleità sportiva, confermata dai cerchi in alluminio dall’effetto “cerchio in ferro del passato” ma piacevoli alla vista e soprattutto adatti allo scarso stato di salute delle strade italiane. Le prestazioni del 1.2 da 136 cavalli non sono una novità (data la vasta diffusione sulla recente gamma Stellantis) e anche su Frontera convince per erogazione e fluidità. A batteria scarica la rigenerazione arriva a 1,2 m/s 2. e si fa sentire in abitacolo, come l’insonorizzazione in autostrada non è certamente tra le migliori del segmento. Complessivamente la Frontera è uscita a pieni voti dal primo contatto, grazie ad un corretto mix tra razionalità, spazio a bordo e prezzo di listino. In un periodo storico dove molto spesso il marketing e lo storytelling si sono dimenticati delle reali necessità degli utenti, la Frontera va nella direzione opposta.

Con dimensioni imponenti, 4.999 mm di lunghezza e 1.600 mm di altezza, il SUV offre una posizione dominante sulla strada e una maggiore altezza rispetto alla berlina SU7 di ben 145 mm. Il suo peso è di oltre 2.400 kg.

Il cuore tecnologico della YU7 è rappresentato dalla configurazione a doppio motore, uno anteriore da 220 kW e uno posteriore da 288 kW, che forniscono una potenza totale di 508 kW (681 CV), buona per una velocità massima di 253 km/h. Dotato di sensore LiDAR montato sul tetto (come già avviene per la SU7) per la guida autonoma avanzata, il modello della casa cinese si prefigge di emergere dalla massa di Suv elettrici nell’offrire un’esperienza di guida futuristica e personalizzabile.

La batteria al litio Nmc (di cui non è stata rivelata ufficialmente la capacità) sarà fornita da CATL, con un’autonomia che dovrebbe avvicinarsi a quella della SU7, che raggiunge fino a 800 km secondo il ciclo CLTC (standard di prova utilizzato in Cina, corrispettivo dell’europeo WLTP), anche se il telaio più grande del YU7 potrebbe concorrere a ridurre leggermente questa cifra.

Secondo indiscrezioni in arrivo dai media cinese il prezzo stimato dovrebbe aggirarsi tra 250.000 e i 300.000 Yuan (circa 34.400-41.300 dollari). È chiaro quindi come Xiaomi punta a un segmento competitivo e accessibile, mantenendo la promessa di un’alternativa tecnologicamente avanzata rispetto alla sua diretta concorrente, come detto la Tesla Model Y. La produzione si svolgerà nello stabilimento Xiaomi di Pechino, già attivo con la berlina SU7, che ha superato le 100.000 unità prodotte. E in futuro, secondo indiscrezioni dovrebbe arrivare anche un modello ibrido.

Intanto la SU7 Max verrà presentata ufficialmente al pubblico italiano. L’appuntamento per vedere dal vivo la berlina è a Milano in Piazza Duca D’Aosta, dal 15 dicembre al 6 gennaio